也就花了两天时间，王总就拍板决定和星火科技签订合同，达成战略合作的关系。
因为虽然他只来了两天，但这两天星火科技带给他的惊喜实在是太多了。
在这里，他可不光是看到了星火科技的那套毫米波雷达集成摄像头传感器，还看到了他们后面工程师给出的人工智能编程解决方案。
要知道这摄像头识别传感器，和激光雷达传感器，最大的不同之处，就是首先他没有激光雷达传感器探测的距离远，精度也没有激光雷达的高。
而且还非常容易受到光照环境变化的影响。
所以在识别路面障碍物方面，这种摄像头就需要很厉害的人工智能辅助了。
说白了就是图形识别系统
特斯拉在这个问题上，最开始是请世界上最牛的显卡企业英伟达，帮他们设计了一套专门的x系列的芯片。
而等到第三代的时候，他们觉得英伟达的芯片不够用，于是专门自己设计了一套fsd的芯片，来解决，他们自己工程师编写的人工智能识别系统，于硬件相匹配的问题。
最后就是靠着这套软硬结合的体系，不但创造了一流的智能化驾驶体系，还创造了最新一代的车载ecu。
现在特斯拉在国内的电动车领域，几乎形成了横扫之势。
很多人不懂车，或者说不懂电动车的人，看了也许都会酸，说特斯拉有什么啊
简配，还漏水，而且论性能也没比其他品牌的电动车跑的远多少，纯就是一个收割智商税的东西。
可其实他们不懂，特斯拉的卖点，其实一直都不是车。
他们买的是用户体验，是服务
说到底上，他们买的，正是那些所谓纯粹玩车人看不上的各种互动的电子设备和配套系统。
人家的卖点就是科技感，未来感。
人家营造的就是那种，让你一上车就会觉得这特么才是未来汽车应该有的样子的感受。
买的就是那种超前的科技感
而不是什么传统的驾驶乐趣，车辆品质那些。
很多人对这样的理念嗤之以鼻，可是他们却忘了，当年苹果是怎么干掉诺基亚的。
就好像苹果手机刚推出的时候，诺基亚的副总，还在拿着诺基亚手机一边砸核桃，一边嘲讽苹果手机。
结果只用了短短三年不到的时间，诺基亚就被苹果拉下神坛，五年之后就退出了手机圈了。
而现在的特斯拉在做的，就正是当年苹果做的事。
只不过这次他们要用的时间，可能会更长一些。
而现在国内，唯一能跟紧特斯拉的，在电动车制造领域，也就只有byd了。
他们就像当年手机界的三星，虽然品牌影响力没有苹果那么大，但却也有着全产业链的优势。
最起码在硬件方面，他们落后特斯拉的不多，甚至在电源电池方面，他们凭借着刀片电池的技术，还要领先于特斯拉。
唯一跟不上特斯拉的，就是在软件方面，说白了就是在营造科幻感，给客户提供的使用体验方面。
他们比擅长营销的老美，还是要差很多。
还好此前他们已经意识到了这一点，所以已经展开了通华威的合作。
而现在横空出世的星火科技，更是补齐了他们在技术上的短板。
要知道特斯拉的那套auiot自动驾驶系统，人家可是前前后后丢进去了几十亿，开发了十几年才搞出来的产物。
而现在byd想要后起直追，光是有华威的助力也是不够的，毕竟有很多硬件方面还是缺失的。
尤其是我国最弱的传感器这一块，而且因为我国的路面情况非常复杂，尤其是很多城市，还存在大量非机动车。
并且很多非机动车和路面行人，都不怎么喜欢遵守交通规则的情况。
骑电动车闯红灯，走路闯红灯的情况更是比比皆是的情况下。
这就要求我们车上使用的传感器要更加灵敏
本来我们的传感器技术就不过关，现在还一下提出这么高的要求，这可是难坏了byd方面的工程师。
想要搞出和特斯拉抗衡的电动车，就必须要在营造科技感，提升驾驶感受上下功夫。
可营造科技感，就要给车辆装上更多的传感器，但现在国内的供货商，根本提供不出这么多高品质的传感器。
说道传感器，尤其是尖端的传感器这一块，基本都在米国和日本人手里捏着呢。
现在byd面对的问题，首先就是要找到合适的供货渠道。
而那些米国厂商，和日本厂商，倒也没说不给他们供货，但供货的条件却非常苛刻，价格要的非常高。
比如一颗和特斯拉车上用的类似的传感器，卖给特斯拉也许就几百块，但是卖给他们就要几千块。
这样就大大提高了byd的成本，而这就是困扰byd电动车发展的主要原因。
前段时间，王总一咬牙又成立了一个部门，打算专门攻克传感器。
可是没想到真正开始做传感器，才知道我们和人家的差距有多大。
比如做传感器要使用的一些原材料，最简单的续电器，感应开关，还有陶瓷电感，陶瓷磁珠，滤波器，震荡子，振动感应器等等这些最基础的电子元器件。
我们国产的都不过关
倒不是说这些电子元器件，我们没有，而是我们都有，但却都是三流货色。
那么想要用这些三流货色拼装出一流的传感器来，那无疑就是痴人说梦了。
而车上用的传感器，这可不是一般的玩意，要非常讲究精确和耐用的。
否则用在车上，灵敏度不行，该感应的你感应不到。
要不就是用了两三天就坏了。
这样的产品，可不但不会帮你提升顾客的驾驶感受，反而还会让你的客户火冒三丈。
不光不会提升你的品牌力，反而还会砸了你的招牌。
所以那段时间，可是把王总给头疼坏了。
现在好了，这家突然蹦出来的星火，居然手里掌握着全盘的解决技术。
尤其是这个一直让他们感到头疼的传感器，这种感觉就好像走在沙漠里，马上要渴死的人，突然发现前面有一片绿洲一样。
得救了啊
说实话，此前byd在国内造电动车，已经很多年了。
但此前，byd在造私家电动车领域，一直动力不是太足。
虽然也推出了一些不错的产品，但企业并没把重心放在这个上面。
一来是在国内没什么竞争的压力，前几年在国内造电动车的企业虽说一抓一大把，但真正能够威胁到byd在这个领域地位的，根本没有。
二来，也是国内的电动车消费市场一直不是很成熟，市场份额有限，这也是byd在这个领域没动力的主要原因。
而且之前byd的主要精力，都放在造电动大巴上。
毕竟电动大巴的利润，要比私家车利润高得多。
一台私家车，补贴过后，也不过才二十多万一台。
而电动大巴，动辄就是四五百万一台，还经常能出口到国外创汇。
而且电动大巴可不像私家车这样，要营造什么驾驶感受，科技感，制造难度也不高。
所以那时候byd更喜欢造大巴车。
但现在特斯拉进入国内市场之后，byd才木然发现，原来并不是国内的电动车市场需求不大。
而是他们之前的思路只搞错了。
要不然你看人家特斯拉，一个月就买几万台，光订单都能排到几个月后。
虽然上市之后他们也有各种各样的负面消息，可却依旧不能抵挡老百姓对他们的消费热情。
难道那些消费者就都是傻子吗
难道他们就真的不爱国吗
并不是，而是因为国内的电动车厂商，没有像特斯拉那样满足他们的诉求，给到他们想要的东西。
正是因为了解到自身的缺陷之后，byd才开始谋求做出改变。
可等到真的要动真格的时候，他们才发现，好像事情并不像那么简单。
原来看似简单的特斯拉的很多优点，他们真的学不来，人家那十几年的烧钱，真不是白烧的。
最起码在很多领域，都已经形成了自己的技术护城河。
而直到现在星火科技的出现，才让他们有了直接突破护城河把握。
尤其是他们的这套继承了毫米波雷达的摄像头传感器。
这不但降低了成本，还大大提升了技术含量。
最关键是，人家可不光是把前面感知层的传感器给你做出来了。
甚至连决策层的前期也给你做好了。
一般智能辅助驾驶是分三个层面的，感知层，决策层，执行层。
传感器就是感知层的关键，而决策层就是那套ai了。
而这方面，一直是byd最欠缺的，所以他们才找了华威合作，希望华威帮他们解决软件方面的问题。
而现在，星火科技，居然把决策层需要的图形识别的人工智能都做好了，这就是帮决策层解决了一个大难题。
毕竟他们可不是特斯拉，财大气粗到可以为了识别物品，专门做了一套fsd的芯片。
现在他们只要联手华威，让华威的系统编程人员，在星火科技的图形识别基础上，在遍一套执行决策的逻辑命令就可以了
。