“噢，天呐！马基纳居然在5号弯冲出了赛道，这可能是所有人都没有预料到的事情。”
“不知道赛道上面到底发生了什么，看来只有等待赛后采访，才能得知马基纳为什么会冲出赛道。”
“但是随着马基纳冲出赛道，中国车手飞已经来到了第三的位置。我不知道这应该说是运气好，还是一种巧合，不过这些都丝毫不妨碍飞名词的上升，他已经来到了第三的位置！”
雷德用着感慨的语气解说着，其实他内心里面还有一种想法，那就是天命所归这四个字。
如果张一飞能拿到银石站的冠军，那么他大概率会提前锁定雷诺欧洲杯车手总冠军头衔。并且八场比赛中，有五场获得了胜利，他的胜率将达到惊人的百分之62.5％。
要知道之前被称之为奇迹的芬兰车手基米，他在雷诺英国锦标赛中，参加的23场比赛，也只获得了13场的胜利，胜率是56％。
能达到这种胜率跟统治力度的车手，抛开那些主观的恶意评价，张一飞毫无疑问称得上天才车手这四个字，注定要进入F1的人。
可能这就是天命，否则无法解释，为什么马基纳开的好好的，之前防守路线也很漂亮，却突然冲出赛道了。
当然，作为一名赛事解说，雷德要尽量恪守公正公平的态度，不能过于的偏向任何一名车手。
天命这种东西，只能是他作为一名教徒的主观想法，不可能真当作什么论据，直接解说出来。
而且对于车手来说，很多人其实不服所谓的天命，甚至包括张一飞他自己，如果听到所谓的天命所归，他都可能不屑一顾。
相比较所谓的天命所归，张一飞更信奉东方的中国哲学，那就是人定胜天！
事实上也确实没那么玄乎，马基纳冲出赛道跟天命没关系，就是想太多的典型，认为一切皆在自己掌控之中。
结果一顿操作猛如虎，直接变成二百五！
当然，如果要追究更深层的原因，那就是张一飞给马基纳造成的压力太大了。
他根本就没有想过能甩掉或者战胜张一飞，脑海里面想的全是自保，如何不让张一飞超越自己。这种未战先怯的心态，就算5号弯超不过，10号弯也会超过的。
只能说霍根海姆跟马尼库尔的连冠，竖立了张一飞“大魔王”的形象，很多车手潜意识里面都不愿意承认，自己其实面对张一飞并没有任何的自信跟底气。
可能这些车手里面，唯一还有点傲气的，就是迪克森、马萨、库比卡三人了吧。
正赛第一圈还没跑完，张一飞就来到了第三的位置，这个超越速度是很多人之前都没有想到的。
同时也间接证明了张一飞的实力，他上一站面对变速箱故障，能做出惊人的操控并不是偶然。所以这个时候，观众席上对于张一飞的质疑声音少了许多。
其实他们心里面同样好奇，那就是张一飞是否真的能超越所有对手，拿到银石赛道的冠军来证明自己。
目前银石赛道上排名第二的，算是跟张一飞有一段过节往事的库比卡。当初在蒙扎赛道的时候，作为欧洲卡丁车总冠军，雷诺欧洲杯的夺冠热门种子选手，他享受到的关注度，仅次于马萨。
结果正赛时刻，第一个弯道，他就被当时还默默无闻，甚至很多人冷眼嘲笑的张一飞给超了，爆出了银石赛道的一个冷门。
诚然那个时候，库比卡有大意的因素，完全没想到张一飞会选择强势超车。但对于竞技赛事来说，大家只看结果，而不会在乎你到底怎么输的。
所以这件事情让库比卡的人气一落千丈，受到的嘲笑也不少，可以说这是库比卡心中永远的痛。
只是后面几站赛事，张一飞展现出来的实力越来越强势，别说是库比卡，就连马萨都压制不出他。还是未来的印地冠军车手迪克森，才能勉强跟张一飞在赛道上面争锋。
就这样，一名未来的F1车手，逐渐沦为了边缘人物。哪怕也进入过前六积分榜，但星辰岂能与日月争辉？
面对张一飞再次出现在自己身后，此刻的库比卡，心中充满了一种复仇的欲望。
无论如何，他都不能接受张一飞再次超越自己！
不得不说，库比卡还是有实力的，能拿到欧洲卡丁车冠军，并且未来进入F1站稳脚跟的人，还真不是什么菜鸟。
可能之前库比卡跟张一飞之间有些差距，落后的情况下没有办法追上来直面竞争。
但是当库比卡处于领先位置，并且他全神贯注的防守走线，张一飞还真是感到一种“举步维艰”的笼罩感。
几乎没当他想要超越的时候，库比卡的赛车总会恰到好处的出现在张一飞超车路线上，阻挡他的超越。如果张一飞选择强行超越的话，骑上路肩可能都解决不了问题，需要借助缓冲区才行。
以目前银石赛道的路况，借助缓冲区超车简直跟找死没什么区别，张一飞是很激进，但他绝对不是那种耐不住性子的莽夫。
哪怕就是赌徒心理爆发，至少也得五五开的几率，才有下注的价值。
这种注定会输的赌局，只有丧心病狂的人才会上桌。
第二圈、第三圈、第四圈……连续三圈跑下来，张一飞都没有找到什么超越的机会，很多次赛车前鼻翼，都快要越过库比卡的后轮的，但总是差了那么分毫。
“志哥，这22号车的小子有点强，飞哥超不过啊。”
阿虎看到赛道上的转播画面，有些担忧的说了一句，赛车的变速箱故障已经给他造成一点小阴影了，他还真担心张一飞超不过，是因为变速箱带来的影响。
“超不过也正常，比赛才刚刚开始，不要认为赛道上面都是一堆菜鸟。”
陈志还是比较沉稳一些，并没有觉得超不过是什么意外事情。相反，正式比赛中几圈都被对手给压制，才是在赛道上面经常出现的一幕。
“好吧，希望飞哥能快点超过去，不然前面的那个小子就越跑越远了。”
阿虎嘴中前面的那个小子就是迪克森，他本身的硬实力，在雷诺欧洲杯车手里面就是数一数二的那种。如果不是张一飞横空出世压制住他，可能原本的雷诺欧洲杯冠军马萨，实力上也就跟迪克森五五开。
现在张一飞被库比卡给拖住，迪克森自然会抓住这个机会尽量的拉开差距。
不过这一场差距，并没有第一站蒙扎赛道，马萨遥遥领先那么夸张。主要原因是张一飞的速度太快，库比卡几乎是用着极速，才能做到压制张一飞的超车路线。
正是因为速度上的差别不是很大，迪克森想要开来差距也没那么简单，三个人基本上还是处于同一梯队，互相纠缠着。
“导师，我觉得适应新变速箱的齿轮比，还是给飞造成了一点影响。”
山本右京同样目不转睛的看着赛道上转播画面，作为一名职业车队成员，他不像是阿虎那样只看到表面，更多是看到了张一飞赛车操控上面的问题。
很多时候在弯道上的档位切换，张一飞明显没有之前试跑的时候那种行云流水一般的流畅感。
但是张一飞在过弯时候的走线却没有丝毫问题，这代表着并不是状态因素影响，唯一的解释，就是变速箱齿轮比的变化，让他对于换挡时间把控不精准。
“这是他必须要适应的变化。”
科塞尔只是冷漠的回了一句，丝毫没有把变速箱的问题放在眼中。
因为变速箱的齿轮比变化，只有在初级方程式车手面前，才算是问题跟难点，这些对于F1车手而言，只不过一种调校方式罢了。
要知道这个时代的F1赛车，使用的并不是后世最为高端的无缝隙变速箱，依然是传统的直齿序列式变速箱。换挡机构为转鼓序列式，而不是完全咬合的无缝换挡机构。
然后根据车队的选择不同，档位分为六速或者七速，一般情况下车队都是选择七速变速箱，不过也有例外。
比如说05年雷诺的R25赛车，它采用的就是六挡变速箱，比当时常规的赛车七档变速少了一个档位。缺点就是在高速时候有些吃亏，优点就是变速比不同，它在中低速时候能获得更大的扭矩，提高赛车加速能力。
正是依靠着六速变速箱跟发动机配合，加上巅峰时期的阿隆索，雷诺拿到了05年的车队跟车手总冠军，成为了赛道上的“黄色闪电”。
就如同六速跟七速各有优点一样，为了适应不同的赛道特点风格，F1车队也会给序列式变速箱调整齿轮比，让赛车达到更快的速度。
比如说摩洛哥赛道这种多弯低速赛道，调校方向就是加强低扭，方便更好的加速。而像是蒙扎这样的高速赛道，则侧重赛车的极速能力。
所以说，对于齿轮比的变化，是每一个F1车手都必须要适应的东西。
张一飞既然已经成为了准F1车手，那么今天的银石赛道，可以当作他适应未来F1赛车的起点！