国内重工业最集中的有三个地方，东北老工业基地、秦岭周边地域、西南腹地的战略大后方。
大飞机在沪市，并不是因为那边重工业基础好，而是当年沪市条件等比较好，比起其他地方的重工业配套，这边实际上并不符合生产大飞机。
很多零配件都是从秦岭周边及东北运输过来。
如果没法跟秦飞合作，谢凯只能选择西南腹地的蓉城。
东北实在太远，各种大飞机的配套单位，也不如西南完善。
当年国家三线建设为了国防战略安全，把很多重要的核心单位安排在西南腹地，这里更安全。
“我觉得咱们先问问他们每年生产多少，是否会影响我们的生产跟改进。这样的合作机会，一旦错过，就难再遇到。”欧阳绍修不希望失去这样的机会。
苏兴国也点了点头，“是啊，哪怕他们每年生产一架，在我们这边，很多配套我们可以做，一年也有上千万的经费。”
“他们如果生产数量太多，就会严重挤压到运八的生产跟改进工作。”孙道乾担心影响他们的项目，“运八改型工作必须继续下去，他们科研人员不足，装配技术人员不足……”
“我们以运八为主，他们改型运十，有能力时，承接一些他们的技术项目，或者跟我们技术差异不大的项目进行合并。”对于孙道乾等人的担忧，欧阳绍修之前同样也有。
所以他们才希望运十团队参加到他们项目中来。
经费方面能得到有力补充，技术力量同样可以增强。
“再跟他们谈谈，只要不影响我们的项目，就可以合作。大家看如何？”孙道乾问着众人。
其他人都认同这样的法。
他们不能为了跟运十项目团队的合作丢掉了目前的主业。
运十技术缺陷众多，到时候大飞机技术没有，飞机得不到突破，无法向军方交差。
“贵方每年的产量可以达到多少架？”谢凯在苏兴国提出问题后，问着他们。
运八产量不可能大，从80年定型到现在，五年时间，只生产出来了5架。
空军对这样的飞机，装备也不会太多。
一直到真正的运-9出来，运八装备数量也不过在一百架左右，其中还包括二十多架提供给民航以及出口的飞机。
差不多每年的产量在五架左右。
对于如此庞大的一家飞机生产厂，这数量实在是少得令人尴尬。
“以最大产能，每年可以生产8架左右。”苏兴国在这事情上并不撒谎。
现在几乎是以五架每年的速度进行生产。
一边生产一边改型，同时还要进行其他型号飞机的生产。
“也就是，你们闲置的产能每年为我们提供一架运十的生产都无法做到？”郑宇成问道。
运十目前的状况，一年生产一架也没可能。
但是改型工作，需要很多的实验，样机是不能少的。
所以，至少得有每年一架的闲置产能预留出来。
“差不多就是这状况。”苏兴国点头道。
秦飞庞大，规模甚至比404基地还要大。
每年这样一点的生产能力，让人震惊。
或许用来生产老式飞机规模不，最主要的还是这家厂配套完善。飞机上的任何一个部件，从材料生产到加工，秦飞自己一家厂都能完成所有环节制造。
国内很多企业都是如此。
就连404基地同样也是如此。
麻雀虽，五脏俱全，各家单位在建设时都追求全面，不为别的，就为爆发战争时所有一切零配件自家厂能生产，不会因为后勤运输问题影响生产。
“诸位，现在成为我们双方合作障碍的是贵方的产能，可以如此理解吧？”谢凯问道。
孙道乾看着他，“不是都得很明白了吗？”
“我们不需要每年生产一架，初期时，也就两年一架。”郑宇成道。
“你也了，只是初期。”苏兴国提醒郑宇成。
运-10的生产工艺更加复杂。
“不知道大家听过脉动式生产线没有？”谢凯开口问道。
产能低下，自然就得提高生产产能。
上午参观运八生产车间的时候谢凯就发现，每架飞机周围密布工装，设备，而不是后来飞机生产普遍采用的脉动式生产线。
“脉动式生产线？有听过，不知道具体情况。难道你知道？”苏兴国眼神亮了起来。
郑宇成不知道啥是脉动式生产线，就连马凤山等人也不清楚。
谢凯是如何知道的这会儿没人关注，他们关注什么是脉动式生产线。
“其实我也不太清楚，以前老听流水线生产，上次去香江那边见到流水线的生产。整个流水线上，每个工作岗位，只负责一道工序……”为了不被追问，谢凯只能先流水线。
飞机脉动式装配生产线，其实也就是一条优化后的流水装配生产线。
“当初在听到脉动式生产线的时候，更是不清楚怎么回事。当我们接手运十项目，了解到运十生产过程后，我就在想，如果运十需要大规模批量生产，以570厂的生产能力，一年能生产几架……”谢凯慢条斯理地道。
他了这么多，还没开始什么是脉动式生产线。
秦飞的人着急，没法催促。
郑宇成就不同了，被谢凯这种话吊人胃口的行为搞得极其不爽，当即就愤怒地打断了谢凯的话，“你直接，别卖关子吊胃口。”
“你急什么？我得从头不是？”谢凯瞪了郑宇成一眼。
所有人都无奈。
“国内所有飞机生产，都是采用传统的方式，以飞机为中心，工装设备围绕飞机布局，装配工人再根据总装工作任务采取固定站位来工作……整个生产过程中，大部分依靠人力。工人的工作强度大，稍有疏忽就可能造成漏装或漏检。运十的样机生产过程，进行了七次大规模质量故障排查工作，找出的问题多达数千处……”谢凯这话，并不是打击运十团队。
马凤山跟程不时两人都是脸色尴尬。
谢凯的是事实，这也是他们告诉谢凯的。
七次的大规模质量排查工作才让他们逐渐形成一套质量检测体系，即使如此，依然难以确保质量稳定。
“如果我们把飞机的生产过程划分几个重要的阶段，第一阶段是型零件装配成大部件，比如机翼部件的襟翼、副翼等安装测试工作，没有问题再进行第二阶段的工作。”
谢凯的这番话一出来，整个会议室都鸦雀无声，欧阳绍修，马凤山等人则是快速地记录他的这些话。
只要懂行的，都知道，如此一来，工作细分后，不仅可以快速提升工人的熟练度，还能从各个环节确保质量。
“第二阶段工作，进行飞机的前机身、中机身、后机身、左右机翼和尾段6大部件以及管路、线缆及各功能系统的安装。这些大部件同样在第一阶段就已经完成了大体的安装跟初步检查……”
飞机的各个部分分开安装，在总体安装前就先经过检验，把漏装零件跟故障率降低到最低的程度。
如此一来让整个生产过程质量变得可控。
“第三阶段工作，安装主起落架以及地板、绝缘毯、次结构件等。”
“第四阶段工作，装饰飞机内部，安装辅助动力装置并对其进行初步试验。”
“第五阶段的个工作，则是进行液压系统、起落架收放测试及航空电子试验、飞行控制试验等。”
谢凯把自己脑海中记住的来自波音公司的脉动生产线工作区域划分简单地介绍了出来。
“这样的方法很好，如此一来，不仅生产效率会大幅度提高，质量问题也能得到有效解决。”欧阳绍修在谢凯完后，率先拍起巴掌。
谢凯提出的方法带来的好处，只要懂管理的人，都能一目了然。
国内生产最大的问题就是效率低，质量控制不容易。
“不仅是效率的提升跟质量可控，在生产过程中，每一阶段工作完成，飞机整体就往前面移动，每个工作区域直负责他们承担的工作，检验检查的环节也就更少……同时，我们可以提高工装的利用率，开发一些辅助设备让生产效率更高……”谢凯道。
“比如呢？”苏兴国对这样的生产方式也来了兴趣。
“飞机六大部件的安装。采用模块化设计制造，总装前就完成各部件管路、线缆安装工作，形成大部件模块结构。总装时，按照位置进行工装设计，只需要把几个部件靠拢，再进行安装，如此一来，工作也就变得更简单起来……”谢凯道。
脉动式生产线的出现，让飞机总装需要的时间，工装等都会大量减少，同时还会让质量变得更可控。
“这是我理解的脉动式生产线，具体是不是这样，我也不知道。”谢凯见不少人脸上惊喜，微笑着道。
曾经秦飞完成了国内第一条脉动式生产线，这个时代，他们只要真的重视，同样会完成国内第一条，在装配方式上，率先跟国际接轨。