这两条新闻可以看出什么？行业外的人也就看个热闹，只知道正信要出新车了。 Ｗｗ Ｗ ＣＯＭ
可那些汽车行业内人士，却从正信要搞自吸动机上看出了一丝端倪。
现在的汽油动力动机分为两种；一种是自然吸气式，一种是涡轮增压式。
其实涡轮增压动机无非就是在自然吸气动机上加装了一个增压器，以此来获得更大的油气压缩比来实现更大的动力输出。
这两种动机，本是父亲和儿子的关系。
但是因为有了增压技术之后，可以将同排量的动机压榨出更高的性能。
所以在厂商的宣传引导下，慢慢将增压和自然吸气形成了两大流派，成为了对立的阵营。
两种动机都有自己的市场，几乎每一个消费者都要面临选自吸还是选增压的问题。
按理，同样的一款动机，利用了涡轮增压技术后，动力可达到自吸的1-15倍。而且在转数达到三千转之后，涡轮增压的后劲明显要强于自吸动机。
但是涡轮增压的技术虽然比较新，相比于自然吸气有一定的优势，可这也并不代表自吸就丧失了人们的青睐。
自吸动机的历史比较久远，所以技术相对比较完善。因为结构的关系，它要比涡轮增压动机安静平顺。
而涡轮动机毕竟加了增压器这么一个外设，所以在这两方面做的不怎么好。
如果是像a4这样追求驾驶激情的运动型轿车，涡轮增压当然是赋予驾驶激情的不二选择。
可是上升到了行政级别的汽车，这样就不成了。舒适性，是这个级别的车子必须要正视的问题。
自吸动机的安静和加时的顺畅，无疑是行政车的必备因素。
你想啊，后面坐着领导呢。车子一给油就往前窜，后排岂不是咖啡和烟灰洒一身？
这么可能有点极端，涡轮增压动机的动力输出也可以靠eu来调控。但是在舒适性上，自吸要优于涡轮增压是不可否认的事实。
这也是目前各豪华车品牌仍然对自吸倍加推崇的原因。
而正信现在有了自己的自吸动机，理论上就有了向更高级别的车型进取的机会。
往眼前了，是nebsp; 往远了，那些豪华级车，大排量的suV，甚至性能跑车，这些可都离不开自吸动机！
-per之所以能用一款的涡轮动机，释放出那么变态的性能，得益于它的车身结构。这一点，如果放在其他的跑车身上，是不可能实现的。
所以正信要想继续展，动机的系列化延伸是不得不走的一步。
这个消息一出，一些人立刻就猜想到正信这是要往高端化展了。
事实证明他们猜的没错。
前些在兑换图纸的时候，李凡愚考虑到以后车型的搭载问题，直接兑换了和a6配套的两款自吸动机。
8L的ney，还有到L的nebsp; 整套图纸花了五十万的研点，外带这两款配套的动机，将近五十五万点，折合成人民币五千多万
但是李凡愚觉得挺值。
为什么？
自吸玩儿明白了，才可以往上探索。按照他的想法，a8，s4，Rs4，s6，s8，R8都是要做的。
而这些车型，可是要仰仗自吸动机。
工业领域，不是你知道怎么设计就完事大吉的。设计是一方面，工艺是令一方面。
这两款自吸动机，白了也是为了练手，为了给日后的大排量高端自吸动机的制造打基础。
熟知汽车展方向的李凡愚知道，涡轮动机肯定是趋势，但是自吸动机却不会在短时期内退出历史浪潮。
所以正信，是绝对不能一条腿走路的。
别看正信现在的势头很猛，但是其实在目前的国内汽车市场仍然没有话语权。只有全面展，才能和那些有着几十年上百年历史的品牌相抗衡。
a4只是一张入场卷，让正信成功的进入了民用车消费市场。但是要做出特色，做出风格，还得一步一步的走。
a级，紧凑级车的市场，以目前正信的产能和规模，李凡愚还真不敢去触碰。不是技术上做不到，那些车的设计简单粗暴的可以，没什么难度。
有了a4的研基础，现在就算是不靠着app，就自己领着实验室的团队都能研出来。
但问题是这一块是拼资本，拼规模的市场。正信现在无论是产能还是销售网络，贸然杀入这个日系霸占的围猎场，只能是死路一条。
所以要展，要进步，就只能往利润空间大的领域进军。
对于李凡愚来，a6的问世不光是一个契机，也是一道分水岭，是自己构想战略中的重要一个点。
能做好一款行政级别的车，自己接下来的步骤才可以继续下去。
看着微博上纷纷扰扰的各种猜测和揣摩，李凡愚淡然一笑。
“瞧好吧你们，好戏还在后头！”
临近年关，别的公司已经是人去楼空了，可是正信却一点点也没有松懈的意思。
城的冬季日时很短，基本上下午四点多就擦黑了，此时的正信办公楼仍然一片灯火通明。即使是在楼道里，也能听见各个办公室接打电话的喧嚷声。
没办法，老板能折腾，员工们就得使劲儿顶上去。
李凡愚待这些手下不薄，他们自然也是投桃报李。得知公司的新车已经提上日程，很多家在外地的员工都放弃了年假，准备将家人接到城过年。
实验室那边，a4平台技术已经到了收尾的阶段。现在老张和三学霸团队正在赶这个，再有两就能搞的定。一些没赶上a4平台提取的团队成员已经感觉自己损失了一个机会，现在一听公司要研新车型，立马从全国各地打电话过来，请求归队。
趁着离过年还有段时间，大伙儿的一致意见是把a6的项目立起来。
面对这种积极性，李凡愚能什么呢？
撒丫子，干吧！(未完待续。)