等到将Rs的底盘部分搞定，将修改后的外观套件装上之后，李凡愚就乐了、
面前的车……好像已经跟Rs没什么关系了啊！
为了装下夸父V16动机，车头被略微拉长，动机机盖被做了凸起处理。Ｗｗ ＷＣＯＭ而为了让V16动机更好的散热，车头的进气口也被修改，变成了喷气式动机进气口般的形状。
这些增强了车辆外观流畅性的改动，让Rs显得更加纤长。加上溜背的尾部造型，和那个从上扒下来的可微调尾翼、
这车……看着有点儿熟悉啊！
隐隐约约，怎么有点儿阿斯顿马丁dBs的影子呢！
李凡愚围着车转了两圈儿，抬手看了看日历；上面的日期显示，距离吉尼斯给出的期限，还有十的时间。
时间…还是很足的。
想到这里，他拿过了纸笔，在本子上勾勒出了一个颇具流畅的外形，随即便对库尔博招了招手。
…………
经过了二十多的修改，增添了夸父V16动机，重新做了动力布局，底盘调整，和车身造型更改后，Rs最终版本终于诞生！
改动之后的Rs跟之前相比，已经生了翻覆地的变化；
即使是可输出千匹马力的1电子涡轮动机，都已经被弃之如履，换上了集成了高冷却循环系统和双电子涡轮的夸父V16。
1158k的功率，175n的扭矩，15L的排量，这就是双电子涡轮增压版本夸父V16的最终数据！
一台甚至可以将传动轴撕碎的恶魔！
与这样的恶魔所匹配的，是经络李凡愚重新设计，在不影响传动结构的条件下，与后轴相结合的7双离合变器。
为了解决夸父V16毁灭地的扭矩和功率，李凡愚特意在底特律的sag特种材质公司，定制了一根特殊的传动轴。用这根在硬度比钛合金也不逞多让的传动轴，将V16与7双离合紧密相连！
因为动机变箱前后分置，车身的结构更为协调。
经过库尔博带着团队的三次修改，车身比例定为47*195*1，轴距最终定在了745。
这个车身尺寸，相较Rs来大了一圈！
如果仔细的研究这款被李凡愚命名为长弓Rs的家伙，那么便会现；在宽高比例，车头与车身比例上，车长与轴距之间的比例，都无限接近于黄金分割！
相对于之前的Rs，长弓的车身绝对可以用宽大来形容。这种尺寸的增加，却并未牺牲车辆的灵巧和操控性，而是赋予了这台机械怪兽更为未定的操控性！
修长的车头为夸父V16创造了空间，使之完全置于前桥之上，达成了前中置动机的布置方式。而7双离合变器被布置在了后桥之后，主减器和差器在变器的前面。
如果让一位资深的研工程师来看，也会为长弓Rs的尾部布局而心折。因为变器，主减器和差器的位置，已经在悠闲的空间内做到了极限！
那根轻量化高强度的碳纤维传动轴，更是可以安静的把巨大的扭矩直接传递给变器，虽然转很高，但是轻量化的设计让这条贯通前后的传动轴有着优异的动平衡。
在车身部分试制完成之后，李凡愚和库尔博并非是用传统的风洞来测试风阻。而是找到了底特律一家为F1方程式做空气动力学套件的厂家，将长弓Rs进行和了滚动路风道的考验。
得益于李凡愚基于阿斯顿马丁dBs的外形经过了细微修改，轻质合金引擎盖和高强度记忆合金相结合，进一步降低风阻，长弓Rs在4k/h的告诉状态下，产生的前后升力值几乎为零！
如此之低的前后升力值，代表它可以像F1赛车那样贴地飞行。
然而这还不是全部，在去那家给F1做车身套件的厂家做测试的时候，李凡愚又看中了他们的高强度碳纤维车身！
在做完测试之后，便花了大价钱，直接将长弓Rs的车身板件全部换成了F1方程式赛车上的材质。
这次充值给长弓Rs带来的优化，就是进一步减重了45kg，将V16动机带来的增重完全抵消！
因为传动轴已经将动力主要输出到了后轴，所以quar的四驱差系统便被李凡愚拿掉，将长弓Rs变成了一款彻头彻尾的后驱车。
没了这套装置，车子进一步减重。
这些优化，加上Rs延续下来的可根据车调整高低和角度的空气悬架，在加上已经在ns系统模式下证实了能力的风火轮儿刹车系统。
长弓Rs，已经有了挑战极限的资本！
在组装车间里，众工程师啧啧连连的称赞之中，李凡愚坐进了驾驶舱。随着他按下启动按钮，随着一阵怪异的低吼，宛若二战时战斗机动机那种巨大的踏踏声响彻了车间之内。
“隔音还得优化一下。”在心里默默的将这一条记下，李凡愚将用液压传动方式与后面变箱相连的档杆推动。
稍稍一给油，长弓Rs便如离弦之箭一遍窜了出去。
“我擦！”
感受到澎湃的动力，李凡愚浑身都激起了一层鸡皮疙瘩！
动机前置，变箱放在后面的布局，让整个车子开起来有一种非常非常奇怪的感受；
那感觉怎么呢？
嗯……
明明是后轮驱动，但是在车子在行驶时，李凡愚却感觉自己的身前和身后的位置都充满了力量！
接着这个劲儿，李凡愚直接将长弓开出了厂子！
按照道理来，现在的长弓Rs就是一辆测试车。无牌照无手续，甚至连车辆的出厂审批都没有，这无论是在中华还是在美国，根本就是不能合法上路的。
但是此时的李凡愚一点儿都不担心！
不担心的原因，就是他对长弓Rs有信心！
这个贱货，此时内心里想法就是；
“略略略，我就是非法上路！交警？哈哈，有本事追上爷再！”
这是事实、还真不是李凡愚浪、
不这辆车的极如何，就拿现在来；在长弓的悬挂模式调在“公路”档位，悬架离地间隙与正常的轿车差不多的情况下，这辆车就已经表现出了相当恐怖的能量。
底特律整个城市都属于萧条阶段，所以大街上并没有多少的行人车辆。
李凡愚从除了厂门，便欢脱了一回。
就别从静止到1k/h多长时间了，在大街上，从1k/h跑到了k/h，才用了不到六秒。
这加能力，美国的那些警车有一辆算一辆，还真就不是对手！