徐复方负责的Q5部分也已经全部搞定。ＷｗＷＣＯＭ
其实，若非是考虑在历史进程为改变前那个时空之中，Q5在中国市场销售量牛的一逼。想凭借销量来实现双倍点数BuFF的增幅最大化，以及这一次的产品推新与生物柴油破壁计划的配合，李凡愚根本不想将这款车搞出来。
为啥？
因为这款车给李凡愚的印象实在是太不好了。
就在历史为改变前那个时空之中吧，Q5可以是奥迪旗下最有特色，也是最没特色的一款车了。
这款车，其实也是奥迪家族里面的新丁。没有a4a6那么长远的历史。这款车，是在7年，并在8年于中国上市的。
在产品设计之初，就是奔着中华市场而来。
所以可以看见，这款suV车型以a4轿车平台而研，采用了三代Q7的设计风格。
这可能是最大的亮点，也可以是没有亮点。它独特，是因为这个家伙有当时a4和Q7两款奥迪家族之中两员大将的种种影子，他没特色，是因为除了这些影子之外Q5没有哪怕是一点点其他的优点。
在上市之初，Q5唯一为人所称道的，就是配备当时已经在赛场上叱咤风云的quar全时四驱系统，以及号称“灵敏的形式结构”，但是当初将还不成熟的七双离合搭载到车款车上，因为其有限的承受能力，电控单元在控制动力介入时车辆动力的表现相当无力，甚至是无奈。而且虽然奥迪宣称它是一款“动感而全能的suV”，但是并未在这款车上配备一些诸如差锁和轮间限滑配置，使得这款“全能”的suV越野性能大打折扣。
在8年之后，及时是经过了三次改款，一直到李凡愚获得app之前的大换代，这个问题一直没有解决。
所以，在李凡愚的心里认为，Q5这款车要是当轿车开，那绝对是可以的。乘坐感基本与a4相同。但是要出去越野，那赶紧歇了。
一句话；不谈越野，这还能算是一款好车。
但是换一句话；不谈越野咱买更便宜的a4好不好呢？
凭借那个时空之中奥迪的研水平，解决不了这个问题李凡愚是不信的。
只能奥迪懒的改；毕竟销量在那儿放着，好不好坏不坏的都不耽误卖，那还改它找那麻烦干个毛线？
但是既然李凡愚想将这款车投放到市场上去，那么就肯定不做坑爹的事情。德国人可以到中华市场上坑钱，但是李凡愚做车，可是要卖给父老乡亲们的！
钱，肯定是要赚的。事情，也肯定是要做的。但是，良心必须要讲。
所以，在当初将这款车兑换出来之后。李凡愚便对这款车型进行了一定的修改。
除了原本的Zg888系列的汽油FsI和FsI两款汽油版本动机之外，增加更增强越野性能的dI的涡轮增压柴油版本动机。
这一项改动不用多，是为了匹配生物柴油破壁计划的重要一环。所以就算不考虑提升Q5的性能，也是必须要做的。
而好强劲的动力，更得靠一款出色的变箱来匹配。这也就是为什么总动机与变箱是一个动力总成的原因。
除了将Rs上搭载的升级加强版七双离合植入到旗舰版本，提升换挡度与公路性能之外。李凡愚又将一款源自于凯迪拉克的8a自动变箱，与柴油动力版本搭配，进一步提升了车辆的稳定性与地扭矩下的动力输出。
在驱动方面，他又跟徐复方团队一起，将这个时空之中已经过了专利期的手动式机械差锁配置到了Q5全系车型上面。
这个技术，虽然不是什么新鲜玩应儿，但是却依然是市场上大多数越野车行的必备利器。
为什么呢？
这事儿得跟差锁相爱相杀了半个世纪的好基友——差器起；
现在的汽车为了获得更好的驱动力，都会搭载差器。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转永远是相同的。因为无法差，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦。
还好马车的车轮是木头做的，耐磨……而马又傻乎乎的，不知道两轮转不同会让它好累
但是讲道理，汽车在转弯的时候也会有同样的问题。如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差器，有了差器也就允许两侧车轮有转差。在转弯时，四条轮胎就会获得更好的驱动性能。
听着挺高大上，但是这种技术其实就是通过一组星型齿轮来实现两边车轮的转不同；
差器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
但是这个棍子除了随着传动轴公转之外，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会生自转，这样在不改变公转转的情况加上自转，就可以达到两侧转不一样的目的。
也就是，如果一侧的轮子被卡死不能转动了那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差器的核心部分。
但是汽车搭载了这个东西，那么问题就来了。
有了这个可以让两边轮胎可以拥有不同转数的东西，那么在恶劣路况下，就特么闹心了、
比如汽车陷在沙地或泥沼里了，一侧的车轮卡死，另一侧车轮打滑的情况下。差器就会起作用，因为差器的使命和意义就是允许两侧车轮出现度差。
这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差器的作用而疯狂的旋转。
一侧卡死，一侧狂转。汽车别前行了，很有可能会越陷越深。
而差锁，其实就是为了不让这个差器工作的一个东西。
同样是在一侧车轮卡死，一侧车轮打滑的情况下。如果用差锁将差器锁死，让两个半轴变成硬链接的模式，就能让动力可以正常的传递到那个“静止”的车轮上。
差锁将利用牙嵌式的结构，让两个半轴进行钢性连接使其成为一个整体。
这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境。
这就是差锁的作用！
李凡愚为Q5全系搭载的这个差锁，其实就是一特别古老的东西。生产成本只有二百多块钱，这么低廉的成本，意味这东西的结构并不复杂。
这种差锁平时是不能开的，在正产行驶时如果开了，那么会对车轮轴产生损坏，所以需要在时低于5k/h的情况下手动开启。
你可以他不先进，不人性化。
但是！
在车辆陷入绝境的情况下，却可以靠着这个价值二百多块钱的东西实现逆转！
就是这么一个简单粗暴的东西，却可以大大提高Q5在非铺装路面甚至是极限路面上的通过脱困性能！
变箱和差锁的这两项改动配置，再搭配dI柴油动机低扭矩下强悍的动力输出，李凡愚对正信Q5的越野性能，心里便有了底。
这也使得，他可以跟集团市场部和运营部心安理得的交代，对Q5进行“正信奥迪全新一代全能运动型suV”的宣传！