Q5在经历了这些改变之后，在仅仅增加了少量成本的情况下，便大大提高了原本渣得一逼的越野性能。ＷｗＷＣＯＭ
而这一次密集上市的第三个主角6地巡洋舰，也迎来了它的一些细微调整。
李凡愚在系统车型数据库之中兑换的，本是历史进程未改变前那个时空里的16最新款。
按照兔子数据包，这款车型搭载的动机本是代号为1gR的4升和代号为R的7升自然吸气动机，以及代号为d4d的升柴油动机。
按照通俗法，普拉多7，4，的型号叫法，就是根据这个动机排量来衡量定义的。
这三款动机，实话实性能是非常不错的。
在保证了动机稳定性的情况下，又兼顾了一定程度上的性能。日本人研越野车的概念，先第一位的是稳定性，其次才是追求性能。
所以出世比较早的那两款汽油动机，为了保证稳定性，牺牲了一定的性能部分。动力表现方面称一声中规中矩，并不为过。
话正信的这些研团队，都带有很浓重的研风格。为了让正信的技术储备和设计能力可以长足进步，正信每一次的开，李凡愚都不会要求各个研团队严格按照他给出的数据包和图纸来做，而是给他们留下了一个很大的挥空间。
就是这种宽松的研环境，使得正信的每一款车型都会相较于初始的设计有或多或少的改动部分。
而随着正信的技术储备逐渐增多，研团队越来越趋于成熟。这些改动也是越来越大，并且根据团队负责人研风格和性格的不同，打上了诸多的个人风格烙印。
就比如在性格和行事作风上都很激进的柳青。
在着手于6地巡洋舰的研过程中，认为这两款汽油动机的性能实在一般，而且专门设计一套全新的动力系统，在生产过程之中还需要动力公司那边单独设立生产线。对整车成本，和下线时间都产生比较大的影响。
于是，这家伙和团队工程师们以及动力公司那边一合计，干脆就将动机部分给改了。
在汽油动力版本上，将F15低配版本上最新搭载的V6动机植入。这款新型的V6动机，其实是库尔博依靠V8而搞出来的。为了进一步降低F15的售价门槛而做的一次布局。
虽然这款V6动机是属于横置平台，但是这难不倒柳青。带着团队，硬生生的将这款横置平台动机给掰直了，并将修改过的V6动机搭载到了6地巡洋舰的纵置平台上。
因为按照李凡愚的要求，6地巡洋舰必须要有两个汽油动力版本维持销量，一款柴油动力版本作为战略布局。
所以，柳青又将V6动机做了两种调校，细分出了高低性能版本。
但是涡轮增压柴油动机他没敢动。
在这一次的开之中dI动机的高低功率两个版本，是在途观和Q5的柴油版本上做了当家的。但是面对6地巡洋舰这样的纯粹的越野车，这款动机的功率还是有些不太够用。
不是他不想动，因为6地巡洋舰与正信现有的车系瓜葛很。虽然在平台技术上与斗士共通，但是一款皮卡，一款越野车，在结构各方面还是有着诸多的不同。这样的情况，留给柳青的压力就很大。
但是在着手研之后，柳青建议李凡愚不采用设计图上的三款动机，而是靠着正信产品线上现有的动机新型植入之时。却收到了李凡愚的明确指示——汽油版本可以换，柴油版本你动一个试试。
……
柳青不知道，在在汽车历史进程未改变前的那个时空之中，d4d柴油动机也是属于丰田的一项新创举。是这家世界级车企为其旗下的越野车型，专门开的一款顶级越野之心。
其实d4d并不是这款动机的真名，它按照丰田的命名方式，应该是1Vd-FV。
但是李凡愚觉得d4d更能突出这种动机的特殊性质。
因为d4d的全称，就是direne4srkediese1engine也就是高压共轨直喷四冲程动机。
而根据这个命名，就可以看出这动机的技术特点。
高压共轨直喷的原理，白了就有点儿类似于汽车的多点直喷。就是在一根共轨上对应四个气缸安装四个喷油器，然后通过一个油泵向共轨**油。而喷油器的开启和关闭，则是靠电脑来控制，是利用高压油泵、压力传感器和eu组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。
由于高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，并通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使得柴油机供油压力随动机转的变化，因此也就减少了传统柴油机噪音大颤动大的缺陷。
在这个基础上，d4d动机又采用了可高度精确的电磁喷油阀，并搭载了不同于传统柴油动机机械油泵的电子油泵。这两个好基友相结合，以精准的供油控制，与上电子泵产生高压下的喷油压力双剑合璧。结合动机内部凹式碗状喷油嘴产生的强大涡流，可以使雾状柴油与空气充分混合，减少爆燃几率的同时，又增强了缸内燃烧比。
正是这种综合技术的采用，从根本上大大降低了柴油动机的震动和噪音。使得d4d可以比同排量汽油动机省油百分之三十的情况下，噪音和震动却与汽油动机的水平相差不大。
可以这款动机，是丰田为了向豪华级别越野车进军重要的一张底牌。
李凡愚可是这知道这是个好东西的，这个d4d系列动机在汽车历史进程未改变前的那个时空里，可是搭载到了丰田旗下的三款高端越野车型之中。普拉多，6地巡洋舰L以及雷克萨斯L身上，都能见到这大佬的身影。
而既然想做越野车，那么这一款越野之心，李凡愚当然不能放过！
这是动机这一主要的部分。
在变箱上，普拉多原来采用的手动自动变箱都是老掉牙的款式，但是胜在稳定抗糙。
为了保证车辆的稳定性与越野性能，柳青倒是懒得改了。毕竟6地巡洋舰是要充入到大众品牌之中进行产品线补足的，大众的定位摆在那里。给这车搭载8a变倒也不是不行，但是太高端的东西必然会拉高成本。
那样犯不上，所以沿用。
而在越野性配置上，6地巡洋舰的配置绝对是杀器型的；
与斗士一脉相承的高强度非承载式越野底盘那就不用了，那是平台化延续下来的。在差锁上，与suV车型相比，6地巡洋舰的优异性就体现出来了。
Q5因为是suV，差锁可以用成本低廉的牙嵌式差锁。因为毕竟suV的主要战场还是城市，越野性能必须有，但不是专项。
但是6地巡洋舰就不一样了，这可是专门为越野而生的车型。
这可就就不能用还得手动切换的牙嵌式差，可就有混事儿的嫌疑了。所以在6地巡洋舰上，搭载了相对复杂，却能最大程度上提升车辆通过性的托森式自锁差器。
这东西，其实就是利用五组蜗轮蜗杆，将差器和差锁集成到一起。利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面摩擦，使差器根据的内摩擦转矩的大而自动锁死或松开。
这个可是全自动的，可以根据半轴的转动情况自动调整，全时全方位的提高通过能力。
除此之外还配备了低四驱功能，也就是利用加力箱，可以在低跑烂路时，将扭矩放大近三倍，在不伤变箱的情况下，提升爬坡或脱困能力。
一言以蔽之，6地巡洋舰上几乎所有的配置，都是为了越野而准备。种种配置加到一起，也就造就了这么一款充满了霸气的越野车。
而6地巡洋舰的研完成，也彻底宣告这一轮的研工作完结。
在进过了连个月艰苦卓绝的研历程之后，途观，Q5，6地巡洋舰这三款性能不同甚至可以迥异的车型，终于走过了孵化阶段，进入到了面世环节！